毎月のサラリーは300であり、労働者はもはや小さな電動自転車のロバを育てる余裕がありません

視点からは、ほとんどすべての電力交換キャビネットの価格は、一部の市民の充電ステーションの価格ほど費用対効果が高くありません。

もちろん、ブランドの商人は、価格を引き下げ、より多くの価格競争力のあるパッケージを立ち上げることで、ユーザーを引き付けることもできます。ただし、30のベンチマーク電力交換ブランドを例にとることは、市場シェアを競うこの重要な瞬間に、ブランドが価格を下げると、競合他社の集合的な価格削減を大幅に引き起こし、業界を価格戦争の悪意のあるサイクルに強制する可能性があることに注意する必要があります。

その理由は非常に簡単です。電力交換モードは、重い資産の投資に属します。現在、ほとんどの不動産は、商業モードに従って電気価格とサイトの賃料を請求しているため、ポイントの運用コストは減価償却費よりはるかに高くなっています。運営企業は、バランスを維持するために高価格を設定し、その結果、住民による受け入れが限られています。

第二に、電動自転車のバッテリースワッピング業界では、標準化されたリチウムバッテリーモジュール+バッテリースワッピングキャビネット+モバイルアプリ+バッテリースワッピング用のリモートデータプラットフォームモデルを採用しています。初期建設コストが高いことは、バッテリー交換キャビネットの人気にもある程度影響します。

さらに、ほとんどの電動自転車モデルは統一されておらず、バッテリーの標準化は低いです。