あなたがよく知らないリチウムバッテリー電力補助自転車

現在、鉛蓄電池は、市場にある電気自転車の主要なバッテリーです。早くも中国での電気自動車の発売に加えて、鉛蓄電池は、生産コストが低い電気自動車のバッテリーのほとんどを占めています。しかし、中国の電気自転車の開発の初めに、電気自転車メーカーのグループはこの傾向に反対し、国内のショッピングモールでの激しい競争に参加しませんでした。代わりに、リチウムイオンバッテリーEバイクをメイン製品として、リチウムイオン電力支援自転車ショッピングモールの輸出 - 電力アシスト自転車の輸出を開拓しました。

1993年、世界初のリチウムイオン電気自転車が日本で発売されました。電気スクーターの発祥の地として、電気スクーターは日本で長い間広く使用されており、日本人にとって最も広く使用されている輸送手段の1つになっています。世界の自転車の文化センターとして、自転車はかつてヨーロッパで人気がありました。しかし、近年、ヨーロッパでの自転車の販売は年々減少していますが、電力自転車はこの傾向に反して成長しています。 2015年、フランス、ドイツ、イタリア、オランダ、スペインの輸入量は、2014年と比較して46.8％増加しました。この傾向は依然として加速しています。

リチウムバッテリー電気自動車には、Gusu Bafang（Kit Factory）、Tianjin Baodao、Taicang Bofeli Lithium Electric Vehiclesなどのさまざまなブランドがあります。リチウムバッテリー電気自転車は、従来の鉛酸バッテリーシンプルな電気車両とは異なります。リチウムバッテリーの充電時間は約6〜8時間で、バッテリー容量に応じて範囲は約30〜45キロメートルですが、重量は鉛酸バッテリーの1/5未満です。もちろん、リチウム電池の不足もあります。鉛とACIDのバッテリーと比較して、Lthiumバッテリーは、高電流の充電と放電中の揺れに対してはるかに耐性が低いため、高出力車両がリチウム電池を使用できない理由です。ただし、コストを考慮せずに、リチウムバッテリーは、コンパクトなサイズと長いサービス寿命のために、低電力電力支援自転車での使用に適しています。

早くも2006年、リチウムイオン電気スクーターを専門とする完全な車両企業とサポートメーカーのグループが中国で静かに出現しました。最初は、価格設定、コスト、市場の需要に関して、リチウムイオン電気スクーターと家庭用鉛蓄電車の電気自動車を比較することは不可能でした。一般的に、顧客の注文数はほんの数個であり、さらに多くの場合、それらは数十個しかありません。鉛蓄電池の電気自動車の活況を呈している国内市場とは反対に、コントラストは暗いものであり、一部の企業は自分自身を維持するのが難しいとさえ感じるかもしれません！

ただし、ショッピングモールの変更は常に混乱しています。ヨーロッパの輸出ショッピングモールでのリチウムイオンebikesの需要は、方法を知らずに爆発したようであり、リチウムイオン電気自動車ショッピングモールは徐々に繁栄しています。当時、Lishuiの小型電動自転車コントローラー会社は、1年で30W以上のリチウムイオン電動自転車コントローラーを注文しました。

2014年、ヨーロッパに輸出されたリチウムイオン電気モペットの引用はわずか2500ユーロでした。単一の6チューブ正弦波コントローラーの均一な引用は、150〜300元です。これまで、国内のショッピングモールでの同じ仕様の6チューブ正弦波コントローラーの引用は28〜33元ですが、エクスポートされた電力支援自転車の6チューブサイン波コントローラーの引用は、国内製品のほぼ4倍です。