新しい国家標準の下で、リチウムイオンバッテリーは必然的に電気自転車の鉛蓄電池を置き換えます

中国の都市化プロセスの発展に伴い、電気自転車と都市管理と交通の安全に代表される二輪輸送ツールの矛盾はますます激しくなっています。

リチウムバッテリーは、国家基準を満たし、バッテリー寿命を確保する鉛酸に取って代わります。

現在、電気自転車メーカーは、主に、鉛酸バッテリーまたはリチウムイオン電池の2つのソリューションを使用して、電気自動車の電力問題を解決しています。長い間、鉛蓄電池は低価格で市場を支配してきましたが、大量のサービス寿命などの固有の欠点があります。バッテリー寿命に関する消費者の要件を満たすために、従来のメーカーは、ますますかさばる鉛蓄電池のみを使用して問題を解決することができます。ただし、市場のほとんどの鉛酸バッテリーには、50km以下の範囲がまだあります。しかし、電気自転車の新しい国家標準の要件の下で、このソリューションは終わったようです。

新しい国家標準は、電動自転車の複数のパラメーターに変更を加えました。その中で、車両全体の質量に55kgの上限が設定されています。この厳格な状態では、E自転車メーカーは、車両が国家基準を満たすことを保証するために、リチウムバッテリーの重量を減らす必要があります。同時に、ユーザーのバッテリー寿命のニーズを確保することも必要です。したがって、鉛蓄電池の代わりに軽量リチウムバッテリーを選択することが唯一の選択肢であり、事実も当てはまります。北京を例にとると、北京の電気マウンテン自転車製品カタログの第34バッチに関与する76の電動都市自転車製品はすべて、バッテリータイプの点でリチウムバッテリーです。