なぜヨーロッパでEバイクが人気を博したのですか？

電気補助自転車は、自転車に基づいてebikeモーターとリチウムバッテリーを追加することにより形成されるバリアントです。それは路面電車ですが、自転車の基本的なアーキテクチャを保持しているため、「自転車ペダルを保持する」と「人間のフットペダルを原動力として使用する」というeバイクの特徴は不十分です。電気オートバイ（電気スクーター）に完全に支配されているため、ヨーロッパやアメリカなどの先進国でのeバイクの受け入れと認識は一般的に高いです。文化的および慣習的な要因に加えて、欧州連合によって導入された関連する法律と規制、および地域間の差別化された経済開発レベルも、ヨーロッパでのeバイクの人気の背後にある主要な推進力です。 eバイクと純粋な電気バイクはどちらも電気によって駆動され、電源の割合に違いがあります。電気自転車は電気を部分的に駆動しますが、純粋な電気オートバイは電気によって完全に駆動されます。そして、これは彼らの状況の二極化の根本的な原因でもあります。 EU規制168/2013によると、250W未満のモーターパワーと時速25キロメートル以下のアシスト速度を備えた電気自転車（E-Bike Motorsは、時速25キロメートル以上の速度範囲内で支援を停止します） L1E-Aカテゴリへ。この分類は、通常の自転車に関連して大まかに管理されています。緩和された管理モードでは、関連する車両はモデルの承認を必要とせず、ドライバーの年齢とライセンスに対応する要件はありません。車両に関しては、消費者はナンバープレートを登録する必要はなく、所有者情報の変更を報告する必要もありません。乗客に関しては、規制でヘルメットを着用するための必須の要件はありません。また、サードパーティの責任保険でさえ、消費者から自発的な態度を採用しています。リラックスした管理モードでは、消費者はそれを購入してサイクリングの旅を始めることができます。ペダルのない純粋な電気オートバイは、EU分類基準でL1E-Bに分類されます。この分類は、自動車の一連の厳しい条件を満たす必要があります。つまり、最大速度は時速45キロメートルを超えることはできません。車両の種類の承認が必要です。運転手には運転免許証（AM運転免許証）が必要であり、16歳以上である必要があります。登録する必要があり、車両情報の変更を登録する必要があり、サードパーティの責任保険は必須であり、乗客はヘルメットを着用する必要があります。

サイクリングは人生に対する態度です。自転車は1世紀以上にわたってヨーロッパに存在しており、すべての年齢に及ぶ自転車文化が社会で長い間形成されてきました。輸送手段として自転車を使用する中国の消費者とは異なり、ヨーロッパの消費者は一般に、通勤に加えて、日常生活の中での余暇と運動の主な方法として自転車を使用します。広範な認識と受け入れ、そして多様な使用シナリオは、eバイク市場の成長のための肥沃な土壌です。 e-bike（電気補助自転車）は自転車の基本的なアーキテクチャを継承し、乗るときに電気モーターを使用して補助と同じ割合の電力を出力し、消費者にユニークなライディングエクスペリエンスをもたらします。一部の消費者は、このようにそれを説明しています。それは、しばしば足を砂袋でいっぱいにし、突然走るために砂袋を取り除くランナーのようなものです。