リチウムバッテリーの過剰容量にもかかわらず、なぜ電気自転車の80％が鉛蓄電池を使用しているのですか？

January 09, 2024

国内で生産された新しいエネルギー車両の台頭は、完全な国内産業用サプライチェーン、特にパワーバッテリーのコアコンポーネントの製造とコストの利点とは切り離せません。しかし、国内のリチウムバッテリー産業は急速な発展を経験していますが、原材料価格と過剰容量の劇的な変動もありました。

2022年、炭酸リチウムの価格は500000元/トンに急増し、今年の4月には200000元/トン未満に低下し、リチウムイオンバッテリー産業チェーンの価格が大幅に低下しました。

さらに、データによると、今年の最初の8か月で、パワーバッテリーの生産が419.7 GWHに達し、設置容量は219.2 GWHであることが示されています。これは、200GWHのバッテリーが在庫に入っているため、電源バッテリーの生産が需要をはるかに超えており、業界は深い運命の状態にあることを意味します。

ただし、リチウムバッテリーの価格と過剰容量の低下の文脈でさえ、最大の国内電気自動車市場における鉛蓄電池の設置率はまだ80％を超えています。今日のリチウムバッテリーの余剰にもかかわらず、なぜ「時代遅れの」鉛蓄電池が市場に確固たるのでしょうか？私の意見では、主な理由は次のとおりです。
価格が主な要因です。現在、市場のEバイクは1500元から5000元の範囲であり、それらのほとんどは鉛蓄電池を使用しています。リチウム電池と比較して、鉛蓄電池の最大の利点は手頃な価格です。
第二に、バッテリーの最大の問題は、寿命が減った後のリサイクルの問題です。鉛酸バッテリーには、合理的なリサイクルシステムがあります。将来バッテリーが廃棄されてリサイクルされたとしても、約50％の残留価値を生成する可能性があり、消費者が鉛蓄電池を購入するのがより費用対効果が高くなります。たとえば、容量48V 20AHのエントリーレベルの鉛蓄電池は、200元をわずかに超える価格で新しいものと交換できます。ただし、リチウムバッテリーの製造プロセスは複雑で、リサイクルコストが高く、リサイクル効率が低く、これも頭痛の種です。
しかし、技術の開発により、ナトリウムバッテリーは徐々に人々のビジョンに入りました。ナトリウム電池には、鉛蓄電池の使用コストが低いという利点があると同時に、リチウム電池の長いサービス寿命の利点もあると報告されています。近年、大手2輪車メーカーとナトリウムバッテリー企業が推進しているため、二輪電動自転車の分野でのナトリウム電気の適用が加速しており、今後数年間で爆発的な成長を経験すると予想されています。
要約すると、現在、リチウムバッテリーの価格と過剰容量の低下にもかかわらず、鉛蓄電池には、低価格、便利なメンテナンスとリサイクル、高い安全性、高い安定性などの独自の利点があります。電気自転車市場。これが、長年にわたって鉛蓄電池の依然としてバッテリー市場で依然としてしっかりとしている理由でもあります。

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